Napravleniya i ob|emi perevozok gruzov po Ussurijskoj g.d.

v nachalnij period ekspluatacii (v nachale HH veka)

 

Boyahchyan Aleksej Gagikovich

Statya opublikovana v gurnale Sovremennie issledovaniya socialnih problem v 2014 godu

Pri ispolzovanii materialov stati ssilka na avtora obyazatelna

 

V usloviyah segodnyashnego dnya, kogda rukovodstvom nashej strani postavlena zadacha razvitiya Dalnego Vostoka i dage prinyata sootvetstvuyushaya programma[1], analiz hozyajstvennogo osvoeniya Dalnego Vostoka v istoricheskoj retrospektive stanovitsya v naivisshej stepeni aktualnim, a ego rezultati mogut bit primeneni na praktike, v tom chisle i pri realizacii utvergdennoj programmi.

V dopolnenie k etoj programme prinyato reshenie o modernizacii i rasshirenii propusknih sposobnostej Bajkalo-Amurskoj i Transsibirskoj geleznodorognih magistralej[2], finansirovanie kotorih budet osushestvlyatsya za schet sredstv Fonda nacionalnogo blagosostoyaniya. Modernizaciya geleznih dorog Vostochnogo poligona, s odnoj storoni, stanet odnim iz klyuchevih po masshtabu i znacheniyu meropriyatij, s drugoj – vistupit v kachestve transportnoj osnovi dlya razrabotki novih mestorogdenij poleznih iskopaemih i uvelicheniya virabotki sushestvuyushih proizvodstv.

Instrumentom takogo ge kachestva i masshtaba v konce XIX – nachale HH veka yavilis Velikaya Sibirskaya geleznaya doroga[3], kogda nachalsya process aktivnogo osvoeniya Russkogo Dalnego Vostoka. Pri etom dlya hozyajstva dalnevostochnih regionov ona nosila gruzooborazuyushij harakter, to est v  bolshej stepeni yavilas ne sredstvom dlya perevozki sushestvuyushih gruzov, a uluchshila puti soobsheniya i tem rasshirila vozmognosti dlya sozdaniya novih predpriyatij, kotorie i bili postroeni spustya opredelennij period vremeni posle nachala eyo ekspluatacii.

Neobhodimo otmetit, chto ukazannij process gruzooborazovaniya prohodil neodnorodno i opredelyalsya mnogimi faktorami. K ih chislu otnosyatsya: otmena dlya Vladivostoka statusa porta-franko, stroitelstvo kommercheskogo porta Dalnij na territorii Kitaya, poragenie Rossii v Russko-Yaponskoj vojne i utrata yugnoj chasti Kitajskoj Vostochnoj geleznoj dorogi. Odnako kolichestvenno on moget bit izmeren edinstvennim sposobom – ob|emami geleznodorognih perevozok.

Nastoyashaya statya prizvana predstavit detalnij analiz rosta perevozok gruzov po geleznoj doroge na territorii Dalnego Vostoka v nachale HH veka, a imenno perevozok po Ussurijskoj geleznoj doroge[4] v nachalnij period eyo ekspluatacii.


Istochniki dannih i metodi analiza


Dlya provedeniya analiza perevozok gruzov bili ispolzovani sleduyushie principi.

Vo-pervih, v kachestve predmeta analiza vistupali osnovnie nomenklaturnie gruppi gruzov. Dlya realizacii etogo principa bila postroena tablica obshih ob|emov perevozok (Tablica 1) v detalizacii po osnovnim vidam gruzov i vidam soobshenii: mestnoe, vvoznoe, vivoznoe, tranzitnoe.

Vo-vtorih, analiz provodilsya po kagdoj nomenklaturnoj gruppe v otdelnosti. Pri etom, s odnoj storoni, sdelano zaklyuchenie po dinamike obshego ob|ema perevozok, s drugoj – proanalizirovano territorialnoe raspredelenie osnovnih stancij otpravleniya i pribitiya dannogo vida gruza, na osnove kotorogo viyavleni klyuchevie napravleniya perevozok. Analiz territorialnogo raspredeleniya provodilsya s pomoshyu specialno sozdannogo konstruktora kartogramm, razmeshennogo na sajte seminara «Russkoe Hozyajstvo» [1].

V-tretih, provedeno sravnenie dannih obshego ob|ema perevozok s dinamikoj finansovih rezultatov ot ekspluatacii Ussurijskoj geleznoj dorogi, i na osnove poluchennih rezultatov opredeleni osnovnie faktori i gruzi, kotorie obespechili poluchenie pologitelnoj pribili v period 1911-1914 godov.

V kachestve istochnikov dannih bili vibrani Sravnitelnie vedomosti razmerov dvigeniya chastnih gruzov maloj skorosti (bez poshtuchnih perevozok) po soobsheniyam, sodergashiesya v sbornikah za 1911-1914 godi [11, 12, 13, 14] so statistikoj perevozok v detalizacii po stanciyam pribitiya i tranzitu. V dopolnenie k nim na osnove sbornikov 1901 [9] i 1903 [10][5] godov bili sostavleni analogichnie po formatu tablici za sootvetstvuyushie godi. Poluchennaya informaciya bila svedena v Tablicu 1.


Tablica 1. Statistika perevozok gruzov v 1901-1914 godah po Ussurijskoj g.d. (tis.pudov)

? gr.[1]

Vid soobsheniya / naimenovanie gruza

1901

1903

1910

1911

1912

1913

1914

Vsego perevezeno

16793

18087

69166

89398

84366

89111

82450

117

Hlebnie gruzi

3323

4859

28121

40969

32467

32658

27919

112

Ugol, torf i kizyak

737

1624

12041

9782

9899

12198

13524

55

Stroitelnie materiali

1924

3357

4153

7267

9501

8801

7334

31

Drova

2252

2703

3871

5881

4598

5537

5560

41

Kamni i minerali

391

1651

1861

2092

1375

4085

5050

1

Alebastr, mel i cement

1407

733

1349

2069

2102

2404

2887

5.v

Chaj

492

116

3365

2766

3114

3983

2811

101

Sol

285

472

2643

2711

2292

3293

2670

33

Geleznie izdeliya

2266

114

729

2309

5378

2687

1610

93

Ribnij tovar i raki

387

190

705

663

999

976

867

 

Ostalnie gruzi

3328

2268

10328

12889

12641

12489

12218

Mestnoe soobshenie

16793

17702

34965

43267

45748

49222

47160

117

Hlebnie gruzi

3323

4675

3805

5873

5616

5524

4508

112

Ugol, torf i kizyak

737

1623

12036

9779

9893

12185

13205

55

Stroitelnie materiali

1924

3355

3882

6995

8984

8467

7075

31

Drova

2252

2703

3720

5571

4590

5519

5554

41

Kamni i minerali

391

1651

1820

2041

1317

3595

4375

1

Alebastr, mel i cement

1407

732

1184

1672

1993

2347

2849

5.v

Chaj

492

114

32

24

22

17

20

101

Sol

285

431

526

389

461

515

513

33

Geleznie izdeliya

2266

111

409

1888

4589

1976

720

93

Ribnij tovar i raki

387

152

394

321

445

524

408

 

Ostalnie gruzi

3328

2157

7157

8714

7838

8553

7933

Vivoz i tranzit

0

171

7920

7875

7662

9016

7822

117

Hlebnie gruzi

 

10

13

48

24

24

8

112

Ugol, torf i kizyak

 

1

5

3

5

12

319

55

Stroitelnie materiali

 

2

1

1

3

2

4

31

Drova

 

0

0

0

0

0

0

41

Kamni i minerali

 

0

3

5

3

6

1

1

Alebastr, mel i cement

 

1

164

359

75

40

28

5.v

Chaj

 

2

3331

2736

3085

3963

2791

101

Sol

 

40

2117

2320

1831

2767

2157

33

Geleznie izdeliya

 

4

271

217

331

138

153

93

Ribnij tovar i raki

 

37

296

327

532

435

444

 

Ostalnie gruzi

 

73

1719

1859

1773

1629

1917

Vvoz

0

214

26281

38256

30956

30873

27468

117

Hlebnie gruzi

 

174

24303

35048

26827

27110

23403

112

Ugol, torf i kizyak

 

0

0

0

1

1

0

55

Stroitelnie materiali

 

0

270

271

514

332

255

31

Drova

 

0

151

310

8

18

6

41

Kamni i minerali

 

0

38

46

55

484

674

1

Alebastr, mel i cement

 

0

1

38

34

17

10

5.v

Chaj

 

0

2

6

7

3

0

101

Sol

 

0

0

2

0

11

0

33

Geleznie izdeliya

 

0

49

204

458

573

737

93

Ribnij tovar i raki

 

1

15

15

22

17

15

 

Ostalnie gruzi

 

38

1452

2316

3030

2307

2368


Analiz perevozok po Ussurijskoj geleznoj doroge


Tablica 1 svidetelstvuet, chto obshij ob|em perevezennih gruzov uvelichilsya v 4,9 raza s 16,8 mln.pudov v 1901 do 82,5 mln.pudov v 1914 godu. Pri etom v 1911-1914 godah ob|emi perevozok ne opuskalis nige 82,5 mln.pudov i bili otnositelno stabilnimi, togda kak v 1910 godu oni ne dostigali etogo urovnya i sostavili 69,2 mln.pudov. Proizoshedshij v 1911 godu rost, s odnoj storoni, stal pikom perevozok, s drugoj – oznamenoval novij uroven ekspluatacionnoj raboti.

Hlebnie gruzi. Osnovnim vidom gruzov, perevozimim po Ussurijskoj g.d., bili hlebnie gruzi, v sostav kotorih vhodili: hleb v zerne, muka, krupa, solod, otrubi i vigimki, maslichnie semena i dr. (Risunok 2). Iz Tablici 1 vidno, chto dolya hlebnih gruzov v 1903 godu ravnyalas 26,9%, v 1914 - 33,9%, a ob|em perevozok za ukazannij period viros v 5,8 raz s 4 859 do 27 919 tis.pudov. 

Pri etom perevozki v mestnom soobshenii prakticheski ne izmenilis: 4 508 tis.pudov v 1914 godu protiv 4 675 tis.pudov v 1903 godu – a prirost obshego ob|ema proizoshel za schet rosta vvoza: 23 403 tis.pudov v 1914 godu pri 174 tis.pudov v 1903 (Risunok 1).

Dannie kartograficheskogo analiza [1] pokazivayut, chto vvoz osushestvlyalsya so stancij Kitajskoj Vostochnoj g.d., glavnimi iz kotorih bili: Harbin, Dujcinshan, Anda. Vvozimie gruzi preimushestvenno napravlyalis vo Vladivostok, otkuda vivozilis morem na sudah[7]. V ih sostav vhodili hleb v zerne (kitajskie bobi i gaolyan), tarica, otrubi i semena.

Naprotiv, v mestnom soobshenii perevozilis muka, krupa, solod, a takge pshenica i oves (gruppa hleb v zerne). Osnovnimi stanciyami otpravleniya bili Nikolsk[8], Vladivostok, Habarovsk. Primechatelno, chto ob|emi ih perevozok v mestnom soobshenii za period s 1901 po 1914 godov prakticheski ne izmenilis.

Sledovatelno, v otnoshenii hlebnih gruzov mogno sdelat vivod o tom, chto rost ob|emov ih perevozok bil svyazan s uvelicheniem (vozniknoveniem v sravnenii s 1901-1903 godami) tranzitnih potokov iz Manchgurii.

Ugol. Vtorim po znachimosti gruzom v 1914 godu bil ugol (16,4%). Ego perevozki vozrosli v 8,3 raza po sravneniyu s 1903 godom, a dolya uvelichilas na 7,4%. Osnovnie ob|emi perevozok prihodis na mestnoe soobshenie. Kartogrammi [1] pokazivayut, chto osnovnie otpravleniya v 1903 godu shli so stancij, raspologennih bliz Amurskogo zaliva: Nadegdinskoj i Okeanskoj, togda kak v 1910-1914 godah k nim dobavilas stanciya Kangauz, bligajshaya k Suchanskim ugolnim kopyam.

Ugol napravlyalsya na stancii: Vladivostok (7 - 9 mln.pudov), Nikolsk (0.8 - 1.5 mln.pudov), Evgenevka (Spasskaya) (0.4 - 1.1 mln.pudov) i Habarovsk (0.2 - 0.8 mln.pudov).

Iz predstavlennih dannih odnoznachno sleduet, chto za ukazannij period na Dalnem Vostoke (Primorskoj oblasti) shirokoe razvitie poluchila ugledobivayushaya promishlennost, chto svyazano s intensifikaciej virabotki karerov na poberege Amurskogo zaliva i nachalom promishlennoj razrabotki Suchanskih ugolnih kopej v 1907 godu.

Pri etom ves dobitij ugol potreblyalsya neposredstvenno v Primorskoj oblasti, to est shel na vnutrennij rinok i v tom chisle ispolzovalsya geleznoj dorogoj v kachestve topliva dlya parovozov. V celom ge dinamika perevozok svidetelstvuet, chto imenno stroitelstvo i nachalo ekspluatacii geleznoj dorogi vizvalo rost sprosa na ugol i razvitie ugledobivayushej promishlennosti v regione.

Lesnie stroitelnie materiali. Ob|em perevozok lesnih stroitelnih materialov (Risunok 4) viros na 118,5% s 3 357 tis.pudov v 1903 godu do 7 334 tis.pudov v 1914 godu, dostignuv pika v 1912 godu. Ukazannie vidi gruzov perevozilis v mestnom soobshenii i na vivoz po geleznoj doroge ne postupali. Nesmotrya na to, chto dolya v obshem ob|eme perevozok sokratilas s 18,6% do 8,9%, v mestnom soobshenii ona ostalas pregnej i v period 1903-1914 godov kolebalas na urovne 15-18%.

Kartogrammi perevozok [1] svidetelstvuyut, chto osnovnie otpravleniya osushestvlyalis s severnih stancij Ussurijskoj g.d.: Bikin, Iman, Sviyagino, Evgenevka (Spasskaya). I esli v 1903 godu yugnie stancii otpravlyali vse-taki sravnitelno bolshie ob|emi (Razdolnoe – 490 tis.pudov), to k 1910-1914 godam ih znachenie okonchatelno padaet. Osnovnimi stanciyami pribitiya kak v 1901-1903, tak i v 1910-1914 godah bili Vladivostok (2,9 – 5,8 mln.pudov) i Nikolsk (0.4 – 0.5 mln.pudov).

Takim obrazom, k 1910-1914 godam geleznaya doroga za schet uluchsheniya putej soobsheniya pozvolila severnim rajonam Primorskoj oblasti specializirovatsya na proizvodstve lesnih stroitelnih materialov i obespechila ih perevozku na yug. Bolee togo, dannie portovoj statistiki (Str.378 [7]) svidetelstvuet, chto lesnie stroitelnie materiali na vivoz shli v ogranichennom kolichestve, a eto oznachaet, chto perevozimij po geleznoj doroge ob|em postupal na vnutrennij rinok.

Drova. Analogichnaya dinamika ob|emov perevozok nablyudaetsya i v sluchae drov (Risunok 5). Ih ob|em uvelichilsya v 1914 godu na 105,7% po sravneniyu s 1903 godom i sostavil 5 560 tis.pudov protiv 2 703 tis.pudov pri gospodstve mestnogo soobsheniya. Dolya neposredstvenno v mestnom soobshenii bila postoyanna i kolebalas v rajone 10-15%, togda kak v obshem ob|eme perevozok ona sokratilas s 14,9% do 6,7%.

Odnako napravleniya perevozok drov [1] sushestvenno otlichalis ot lesnih stroitelnih materialov. V chastnosti oni harakterizovalis zamknutostyu obrasheniya v yugnih (osnovnie potrebiteli: Vladivostok i Nikolsk) i severnih rajonah (osnovnoj potrebitel Habarovsk). Pri etom nachinaya s 1912 goda v yugnih rajonah nablyudaetsya padenie perevozok, togda kak v severnih - rost, poetomu v itoge obshij ob|em (Risunok 5) dergalsya na odnom urovne. Posle 1914 goda ob|emi v severnih rajonah takge padayut v svyazi s okonchanie stroitelstva Amurskoj magistrali, pri etom oni dostigayut urovnya 1901-1903 godov.

Takim obrazom, hotya v nachale veka i nablyudalsya prakticheski dvukratnij rost perevozok drov, odnako s techeniem vremeni on soshel na net, chto obuslavlivalos perehodom na ugolnoe toplivo. Bolee togo, perevozki nosili lokalnij harakter i osushestvlyalis vnutri otdelnih rajonov, chto v itoge predopredelilo ih padenie pri sokrashenii potrebnostej vnutrennego rinka.

Kamni i minerali ne v dele i v izdeliyah. Znachitelno za period 1903-1914 godov uvelichilis perevozki stroitelnih kamnej i mineralov ne v dele i v izdeliyah (Risunok 6), chto svyazano s prodolgeniem stroitelstva geleznih dorog. V 1903 godu po Ussurijskoj g.d. bilo perevezeno 1 651 tis.pudov ukazannih vidov gruzov, chto sostavlyalo 9,1% ot obshego ob|ema perevozok. V 1914 godu perevozki vozrosli do 5 050 tis.pudov (6,1% ot obshego ob|ema perevozok. Primechatelno, chto na protyagenii 1910-1912 godov ob|em perevozok kamennih gruzov sohranyalsya na urovne 1903 goda, a rost 1913 i 1914 godov svyazan so stroitelstvom mosta cherez r.Amur vozle Habarovska.

Bolee togo, v period 1903-1912 godov stroitelnie kamennie gruzi perevozilis preimushestvenno v mestnom soobshenii, prakticheski ves ob|em otpravlyalsya so stancij Duhovskaya i Korforskaya v Habarovsk. Odnako v 1913 i 1914 godah potrebnost v kamne bila stol velika, chto on dopolnitelno bil vvezen so stancij Silinhe i Syaosujfin Kitajskoj Vostochnoj g.d. i bil napravlen takge v Habarovsk.

V 1915-1916 godah v svyazi s zaversheniem stroitelstva Amurskoj g.d. perevozki kamnej nachinayut sokrashatsya. Hot kamen i postupal na vnutrennij rinok, ob|emi, pred|yavlyaemie na Ussurijskuyu g.d., bili, po suti, vremennimi. S drugoj storoni, geleznaya doroga obespechila vozmognost perevozki bolshogo ob|ema stroitelnih materialov i stala sredstvom obespecheniya stroitelstva novih promishlennih zavedenij.

Cement, alebastr i gips. Podobnoe pologenie del proslegivaetsya i v sluchae drugih stroitelnih materialov, vhodyashih v gruppu s cementom, alebastrom i gipsom (Risunok 7). Pri roste ob|ema perevozok v 3,9 raza s 733 tis.pudov v 1903 godu do 2 887 tis.pudov v 1914 godu ih osnovnaya dolya (98,7%) prihodilas na mestnoe soobshenie. V 1910-1911 godu zafiksirovan neznachitelnij vivoz na stancii Kitajskoj Vostochnoj g.d. 

V 1901-1903 godah osnovnie potoki (preimushestvenno, cementa) bili napravleni iz Vladivostoka v adres Habarovska i Grodekovo [1], gde osushestvlyalos stroitelstvo. Cement bil importnim tovarom i postupal iz porta. V 1910-1914 godah posle otkritiya cementnogo zavoda ryadom so stanciej Evgenevka (Spasskaya), imenno ona stanovitsya osnovnim otpravitelem, togda kak stancii pribitiya menyayutsya: sperva Habarovsk, zatem Vladivostok.

Takim obrazom, geleznaya doroga, obespechiv vozmognost bistroj dostavki konechnogo produkta, pozvolila osushestvit stroitelstvo cementnogo zavoda bolshoj moshnosti dlya obespecheniya stroitelnih nugd na Dalnem Vostoke.

Chaj. Perevozki chaya znachitelno vozrosli za period 1903-1914 godov (Risunok 8). Esli v 1903 godu bilo perevezeno vsego lish 116 tis.pudov (iz nih114 tis.pudov v mestnom soobshenii), to v period 1910-1914 godov ob|emi dostigli urovnya 3 000 tis.pudov v god, pri etom osnovnuyu dolyu v nih sostavlyal vivoz. Sledovatelno, chaj v Primorskoj oblasti ne potreblyalsya, a vivozilsya na stancii drugih geleznih dorog. Obshaya dolya perevozok chaya po Ussurijskoj geleznoj dorogi vozrosla s 0,6% v 1903 godu do 3,4% v 1914 godu. Kartogrammi perevozok chaya svidetelstvuyut, chto chaj napravlyalsya ih porta Vladivostok na stancii geleznih dorog Evropejskoj Rossii.

Takim obrazom, mogno govorit o tom, chto posle provedeniya Ussurijskoj i Kitajskoj Vostochnoj g.d. Primorskaya oblast bila vovlechena v chajnuyu torgovlyu s Kitaem i stala osnovnim marshrutom[9] perevozok chaya.

Sol. Ob|em perevozok soli za period 1903-1914 godov uvelichilsya v 5,7 raza i sostavil v 1914 godu 2 670 tis.pudov protiv 472 tis.pudov v 1903(Risunok 9). Esli v 1903 godu mestnoe soobshenie sostavlyalo 91,5% perevozok, to v 1910-1914 godah osnovnaya dolya (80-85%) uge prihodilas na vivoz. Kartogrammi perevozok [1] svidetelstvuyut, chto, postupaya v port Vladivostok morskim putem, sol dalee vivozilas na stancii Kitajskoj Vostochnoj g.d. Pik perevozok prishelsya na 1913 god, kogda bilo vivezeno 2 767 tis.pudov. Mestnoe soobshenie pri etom sohranilos na urovne 1903 goda.

Sledovatelno, sol za period 1903-1914 godov stala tranzitnim tovarom dlya Dalnego Vostoka pri sohranenii ob|ema vnutrennego rinka na urovne 1903 goda. V etom takge zaklyuchaetsya gruzoobrazuyushij harakter Ussurijskoj g.d., kotoraya privlekla k perevozke tranzitnij gruz.

Geleznie izdeliya. Ob|emi perevozok izdelij iz geleza v period 1903-1913 godov ne bili dostatochno ustojchivimi (Risunok 10). Tak, naprimer v 1901 godu bilo perevezeno 2 266 tis.pudov, a v 1903 godu tolko 114 tis.pudov. V 1914 godu perevozki sostavlyali 2,0% (1 610 tis.pudov) ot obshego ob|ema perevozok, no v 1912 godu ih dolya bila 6,4% (5 378 tis.pudov), a v 1910 godu ona opustilas do 1,1% (729 tis.pudov). V celom takaya «neustojchivaya» dinamika svyazana s potrebnostyami v relsah (vhodyashih v gruppu geleznih izdelij) pri stroitelstve novih geleznih dorog.

V to ge vremya, v 1910-1914 godah v strukture perevozok geleznih izdelij po vidam soobsheniya proishodit pereraspredeleniya dolej v polzu vvoznogo soobsheniya. Eto bilo svyazano s postupleniem geleznih konstrukcij so stancij Evropejskoj Rossii. Napravleniya perevozok geleznih izdelij sootvetstvuyut napravleniyam rassmotrennih stroitelnih materialov.

Sledovatelno, geleznie izdeliya bili dlya Ussurijskoj g.d. vremennim gruzom, odnako vmeste s tem imenno ona obespechivala stroitelstvo novih ob|ektov na territorii Dalnego Vostoka.

Ribnij tovar[10]. V 1901 godu bilo perevezeno 387 tis.pudov, togda kak v 1910-1914 godah obshie perevozki ribnogo tovara maloj skorostyu vozrosli do urovnya 900 tis.pudov v god. Odnako ob|em perevozok v mestnom soobshenii ostalsya na urovne 1901 goda. Ostalnuyu chast sostavlyali vivoz i tranzit, kotorie shli v napravlenii gorodov Evropejskoj Rossii. Primechatelno, chto v mestnom soobshenii perevozilas preimushestvenno chastikovaya riba i seld, togda kak na vivoz shla keta i ikra iz neyo.

Kartogrammi [1] svidetelstvuyut, chto v mestnom soobshenii perevozki osushestvlyalis iz Vladivostoka v Nikolsk i Habarovsk, togda kak v vivoznom i tranzitnom – iz Habarovska cherez Nikolsk i dalee po Kitajskoj Vostochnoj g.d. v goroda Evropejskoj Rossii.

V celom mogno sdelat vivod, chto v period 1901-1914 godov za schet vozmognostej vivoznogo soobsheniya rasshirilsya rinok sbita ribnogo tovara, proizvodimogo v Primorskoj oblasti, chto povleklo uvelicheniya ob|emov tovarnogo proizvodstva v 2 raza.

Ostalnie gruzi. Perevozki drugih vidov gruzov v period 1903-1914 godov sostavlyali ot 12,5% do 14,9%. Obshij ob|em uvelichilsya s 2 268 tis.pudov v 1903 godu do 12 218 tis.pudov v 1914 godu, to est v 4,39 raza.

Mestnoe soobshenie v sluchae ostalnih gruzov [1], s odnoj storoni, predstavlyalo iz sebya raspredelenie po stanciyam Ussurijskoj g.d. importnogo tovara, postupayushego v port Vladivostok. Osobo zdes videlyaetsya Habarovsk (pribivalo okolo 6 mln.pudov), cherez kotorij importnij tovar napravlyalsya v Amurskuyu oblast po reke. S drugoj – obratnoe dvigenie tovarov sobstvennogo proizvodstva vo Vladivostok, chast iz kotorih shla na eksport.

Vvoz i vivoz demonstrirovali shoguyu kartinu obrasheniya tovarov cherez Vladivostok, odnako v kachestve osnovnoj krupnoj stancii pribitiya (1,5 mln.pudov) i otpravleniya (3 mln.pudov) v etom sluchae vistupal Harbin.


Finansovij rezultat ot ekspluatacii Ussurijskoj g.d.


Esli otdelno rassmotret dohodi, rashodi i finansovij rezultat ot ekspluatacii Ussurijskoj g.d. za period s 1902 po 1915 godi (Risunok 13), to budet vidno, chto vpervie pologitelnaya pribil bila polechena v 1911 godu[11]. Kak bilo ukazano, imenno v etot god proishodit sushestvennij rost ob|emov otpravlenij po Ussurijskoj g.d. do novogo urovnya, kotorij nablyudaetsya na protyagenii posleduyushih treh let.

Sledovatelno, dostignutij uroven perevozok gruzov v 82-89 mln.pudov na tot moment obespechival pologitelnij rezultat ot ekspluatacii, a uroven v 69-70 mln.pudov sootvetstvoval nulevoj pribili.


Tablica 2. Struktura perevozok gruzov v 1901-1914 godah po Ussurijskoj g.d. (v % k obshemu ob|emu perevozok)

? gr.[1]

Vid soobsheniya / naimenovanie gruza

Vsego perevezeno

Mestnoe soobshenie

Vivoz i tranzit

Vvoz

1903

1914

1903

1914

1903

1914

1903

1914

Vsego

100%

100%

97,9%

57,2%

0,9%

9,5%

1,2%

33,3%

117

Hlebnie gruzi

26,9%

33,9%

25,8%

5,5%

0,1%

0%

1%

28,4%

112

Ugol, torf i kizyak

9%

16,4%

9%

16%

0%

0,4%

0%

0%

55

Stroitelnie materiali

18,6%

8,9%

18,5%

8,6%

0%

0%

0%

0,3%

31

Drova

14,9%

6,7%

14,9%

6,7%

0%

0%

0%

0%

41

Kamni i minerali

9,1%

6,1%

9,1%

5,3%

0%

0%

0%

0,8%

1

Alebastr, mel i cement

4,1%

3,5%

4%

3,5%

0%

0%

0%

0%

5.v

Chaj

0,6%

3,4%

0,6%

0%

0%

3,4%

0%

0%

101

Sol

2,6%

3,2%

2,4%

0,6%

0,2%

2,6%

0%

0%

33

Geleznie izdeliya

0,6%

2%

0,6%

0,9%

0%

0,2%

0%

0,9%

93

Ribnij tovar i raki

1,1%

1,1%

0,8%

0,5%

0,2%

0,5%

0%

0%

 

Ostalnie gruzi

12,5%

14,8%

11,9%

9,6%

0,4%

2,3%

0,2%

2,9%

Takim obrazom, summiruya privedennie cifri poluchaem, chto v 1914 godu Ussurijskaya g.d. na 60% opiralas na perevozki dlya vnutrennego rinka dalnevostochnih territorij i na 40% na perevozki tranzitnih gruzov. Pri etom prirost po sravneniyu s 1903 godom oboih vidov perevozok bil priblizitelno ravnij (31 775 tis.pudov protiv 32 980 tis.pudov). Imenno takaya struktura obespechila pologitelnij rezultat ot ekspluatacii.

 

Znachenie provedennogo analiza perevozok gruzov

 

Provedennij analiz yavno pokazivaet, chto rost perevozok v nachale HH veka na Dalnem Vostoke proishodil kak za schet uvelicheniya chisla tranzitnih gruzov, tak i za schet rosta tovarooborota na vnutrennem rinke, pri etom ob|emi bili priblizitelno ravni. Imenno eto pozvolilo obespechit pologitelnij rezultat ot ekspluatacii i nachat okupat kapitalnie vlogeniya, osushestvlennie v stroitelstvo geleznoj dorogi.

Bezuslovno, s toj porti proshlo okolo sta let, no istoricheskij opit osvoeniya Dalnego Vostoka podskazivaet, chto segodnyashnyaya modernizacii putej soobsheniya na Dalnem Vostoke dolgna bit orientirovana ne tolko na privlechenie tranzitnih gruzov putem osvoeniya novih mestorogdenij poleznih iskopaemih, otpravlyaemih v inostrannie gosudarstva, no i na rost perevozok v ramkah vnutrennego rinka Russkogo Dalnego Vostoka, povishenie ego tovarooborota. V otsutstvii takoj orientacii na osnove ekonomicheskogo opita nachala HH veka mogno sdelat vivod, chto gosudarstvennie investicii v geleznodorognoe stroitelstvo ne budut vozvrasheni v udovletvoritelnij srok.



[1] «Programma socialno-ekonomicheskogo razvitiya Dalnego Vostoka i Bajkalskogo regiona» utvergdena rasporyageniem Pravitelstva Rossijskoj Federacii ot 29.03.2013g. ? 466-r

[2] Protokol zasedaniya Pravitelstvennoj komissii po transportu  ot 19.05.2014g. ? 2

[3] Istoricheskoe nazvanie Transsibirskoj magistrali

[4] Neobhodimo otmetit, chto v nachale HH veka na territorii Russkogo Dalnego Vostoka bili vvedeni v ekspluataciyu Ussurijskaya g.d. (1897), Kitajskaya Vostochnaya g.d. (1903), kotoraya prohodila po territorii Kitaya. Stroitelstvo Amurskoj g.d. nachalos v 1907 godu i okonchatelno bilo zaversheno v 1916 godu. 

[5] Neobhodimo otmetit, chto dannie dlya 1901 goda ne detaliziruyutsya po skorostyam (malaya, bolshaya, passagirskaya), poetomu oni privodyatsya nami ravno tak, kak predstavleni v sbornike. Dlya 1903 goda, naprotiv, predstavleni dannie tolko po perevozkam gruzov I kategorii maloj skorostyu. Dvigenie chastnih gruzov maloj skorosti sostavlyaet v zavisimosti ot goda ot 80% do 90% obshego dvigeniya gruzov. Ostalnaya chast prihoditsya na vnutrennie potrebnosti Ussurijskoj geleznoj dorogi i na gruzi, perevozimie bolshoj i passagirskoj skorostyu (1% otpravok).

[6] V dannoj grafe ukazan nomer nomenklaturnoj gruppi gruzov, perevozimih po Russkim geleznim dorogam.

[7] Ob etom svidetelstvuyut dannie o dvigenii eksportnih gruzov cherez Vladivostokskoe agentstvo za 1909, 1910, 1911, 1912 godi s raspredeleniem po naimenovaniyam i punktam naznacheniya (Str.378 [7])

[8] V nastoyashee vremya gorod Ussurijsk

[9] Pri sootnesenii ukazannih ob|emov perevozok po Ussurijskoj g.d. s dannimi obshego vvoza chaya v Rossijskuyu Imperiyu (Chast III. Torgovlya. Puti soobsheniya. Tablica V «Privoz» [15]) poluchaetsya rezultat v 82,3% (1910 god).

[10] Rassmotreni tolko perevozki maloj skorostyu, togda kak priblizitelno takoj ge ob|em perevozilsya visokoj skorostyu.

[11] Esli ne schitat 1906 god, pervij posle Russko-Yaponskoj vojni 1904-1905 godov, v techenie kotorogo, vidimo, bili edinovremenno otrageni rascheti za voinskie perevozki. 

[13] Zdes i dalee ukazivayutsya dannie iz Tablici 2.

 


 

Spisok literaturi


1. Boyahchyan A.G., «Statisticheskoe obozrenie: Dalnij Vostok Rossijskoj Imperii v konce HIX – nachale HH veka» - Sajt seminara «Russkoe hozyajstvo», http://ekonom-istoriya.rf

2. Egegodnik Rossii za 1904 god (god pervij), S.-Peterburg, 1905. S.404.

3. Egegodnik Rossii za 1905 god (god vtoroj), S.-Peterburg, 1906. S.749.

4. Egegodnik Rossii za 1906 god (god tretij), S.-Peterburg, 1907. S.370.

5. Egegodnik Rossii za 1907 god (god chetvertij), S.-Peterburg, 1908. S.442.

6. Egegodnik Rossii za 1908 god (god pyatij), S.-Peterburg, 1909. S.464.

7. Nilus E.H., Istoricheskij obzor Kitajskoj Vostochnoj geleznoj dorogi 1896-1923 g.g., Harbin, 1923. S.690.

8. Otchet po ekspluatacii Ussurijskoj geleznoj dorogi za 1915 god, Harbin, 1917. S.679.

9. Sbornik statisticheskih svedenij o perevozke passagirov, bagaga i vsyakogo roda gruzov za 1901 god, Vladivostok, 1902. S.120.

10. Sbornik statisticheskih svedenij o perevozkah passagirov bagaga i vsyakogo roda gruzov za 1903 god», Vladivostok, 1904. S.133.

11. Statisticheskij otchet Ussurijskoj geleznoj dorogi po perevozke chastnih gruzov maloj, bolshoj i passagirskoj skorostej (krome hlebnih gruzov) po pribitiyu i tranzitu za 1911 god, Harbin, 1912. S.389.

12. Statisticheskij otchet Ussurijskoj geleznoj dorogi po perevozke chastnih gruzov maloj, bolshoj i passagirskoj skorostej (krome hlebnih gruzov) po pribitiyu i tranzitu za 1912 god», Harbin, 1913. S.433.

13. Statisticheskij otchet Ussurijskoj geleznoj dorogi po perevozke chastnih gruzov maloj, bolshoj i passagirskoj skorostej (krome hlebnih gruzov) po pribitiyu i tranzitu za 1913 god», Harbin, 1914. S.427.

14. Statisticheskij otchet Ussurijskoj geleznoj dorogi po perevozke chastnih gruzov maloj, bolshoj i passagirskoj skorostej (krome hlebnih gruzov) po pribitiyu i tranzitu za 1914 god», Harbin, 1915. S.395.

15. Sharago V.I., Statisticheskij sbornik na 1912 god, S.-Peterburg, 1912. S.443.